Amicale 13

Catégorie : Autour du « 13 »

  • « Un saut dans la modernité » : le futur du renseignement militaire formé sur la base aérienne de Creil

    « Un saut dans la modernité » : le futur du renseignement militaire formé sur la base aérienne de Creil

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     Le CFIAR (Centre de Formation Interarmées au Renseignement), anciennement l’École Interarmées du Renseignement et des Études Linguistiques (ou EIREL), est un organisme de formation interarmées français qui était situé à Strasbourg à la caserne Stirn (notre illustration ci-dessus). Il constitue la composante « instruction et formation » de la Direction du Renseignement Militaire (DRM).

    École militaire Strasbourg - Quartier Stirn
    École militaire Strasbourg – Quartier Stirn

     Florence Parly, ministre des Armées, a inauguré ce jeudi dans l’Oise le nouveau bâtiment abritant le centre de formation interarmées au renseignement ainsi que l’escadron de formation renseignement. Un projet qui confirme la place centrale de la « BA 110 » dans le renseignement français.

    Creil, ce jeudi. Florence Parly, en compagnie de la colonelle Sophie, commandant du CFIAR, est venue sur la BA 110 pour inaugurer le centre de formation mutualisé du renseignement.

    LP/Patrick Caffin

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    Le 14 octobre 2021 à 20h33

    « Le renseignement, c’est ce qui permet de gagner la guerre avant la guerre. » C’est avec cette définition que Florence Parly, la ministre des Armées, a achevé, ce jeudi après midi, sa visite sur la base aérienne 110 de Creil (Oise). La ministre est revenue dans le département six mois après son dernier passage pour inaugurer le nouveau bâtiment abritant le centre de formation interarmées au renseignement (CFIAR) ainsi que l’escadron de formation renseignement (EFR).

    Déjà classée installation prioritaire de défense, avec notamment la direction du renseignement militaire, la « BA 110 » est donc devenue depuis deux semaines une « base école ». Florence Parly s’est ainsi félicitée du fait que « le projet ait pu aboutir dans un temps court [NDLR les travaux ont duré quinze mois] et dans un contexte rendu compliqué par la crise sanitaire ».

    À lire aussi Dans l’Oise, comment la «BA 110» de Creil est devenue le «cœur du renseignement militaire» français

    À deux pas de la DRM, la ministre a rappelé l’importance du renseignement militaire, « le nerf des opérations » et sa contribution essentielle, par exemple, dans « la neutralisation du numéro 1 de l’État islamique au Sahel ».

    « Nous réalisons un véritable saut dans la modernité »

    Les premières formations du CFIAR, auparavant basé à Strasbourg, ont débuté le 13 septembre. Les stagiaires ont découvert leur nouvelle école dotée de 70 salles de cours avec des équipements pédagogiques modernes. La structure proposera une centaine de formations délivrée par 75 instructeurs.

    Elle devrait accueillir 2 700 agents durant les 300 sessions de formation programmées cette année. « Avec cette installation, faite pour durer, nous réalisons un véritable saut dans la modernité, souligne la colonelle Sophie, qui commande le CFIAR. Nous avons obtenu un soutien sans faille de la base aérienne. »

    La proximité avec la direction du renseignement est un atout considérable. « Avoir le pôle opération au plus proche, c’est un plus indéniable, confirme la colonelle. Nous pourrons nous synchroniser facilement, répondre aux besoins et aux demandes des élèves. Les experts viendront partager leur expertise sur le même site. »

    250 stagiaires formés à l’Escadron formation renseignement

    L’école ne s’adresse pas uniquement aux militaires. « Les civils en sortie d’école sont aussi concernés », indique la colonelle. Quant aux formations, elles peuvent durer « d’une journée à plusieurs années. » Le CFIAR forme, entre autres, les linguistes d’écoute du ministère de la Défense et il peut préparer le personnel pour des postes à l’étranger.

    L’Escadron formation renseignement (EFR) est l’autre école du renseignement accueillie à Creil. Elle assure la formation des officiers de renseignement de l’armée de l’air et prépare « les jeunes aviateurs de la filière renseignement en vue d’une première affectation grâce à la mise en œuvre de phases pratiques et de mises en situations réalistes et exigeantes ». L’EFR comporte 22 aviateurs dont 15 instructeurs qui assureront la gestion et la formation de 250 stagiaires par an.

    Par Patrick Caffin – Le Parisien

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  • Mme Nathalie Delattre, sénatrice de la Gironde, côtoie les nuages avec le 13

    Mme Nathalie Delattre, sénatrice de la Gironde, côtoie les nuages avec le 13

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    Ce vendredi 22 octobre 2021, Mme Nathalie Delattre, vice-présidente du Sénat, sénatrice de la Gironde, conseillère municipale de Bordeaux, co-présidente des élusduvin et enfin, secrétaire générale du Parti Radical a partagé sur Tweeter son saut en tandem avec le 13.

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  • Faites voler le dernier Noratlas !

    Faites voler le dernier Noratlas !

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    L’association « Le Noratlas de Provence » veut continuer de faire voler le dernier exemplaire au monde de cet avion mythique :

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    Afin de maintenir en vol le dernier Noratlas au monde, l’association a fait le choix de lancer un appel aux dons que nous relayons ci-dessous :

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    Appel dons Noratlas

    Chers amis du Noratlas,

    pour la première fois depuis 25 ans,  nous sommes contraints de faire appel à votre générosité.
    Si vous désirez participer au maintien en vol du dernier Noratlas au monde, nous vous remercions de cliquer sur la photo.

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    Le mot du trésorier

    Les compagnies d’assurance sont depuis l’an dernier particulièrement frileuses quant aux gros avions de collection. En transparence de l’augmentation des tarifs nous voyons une volonté de nous abandonner. Notre prime d’assurance pour 2020 s’est vue presque triplée par rapport à 2019. Pour 2021 une nouvelle augmentation substantielle se profile. Le pire dans tout ceci, c’est que l’avion vole beaucoup moins :
    107 heures de vol en 2018, contre 88 en 2019 et plus que 52 en 2020.
    La part du coût de l’assurance dans l’exploitation de l’avion prend le pas de façon très significative sur le coût du carburant. Lequel était un bel indicateur de résultat.
    En 2018 la part d’assurance dans le coût de l’heure de vol n’était que de 120 euros/HdV,
    en 2019 de 168 euros/HdV et
    pour 2020 nous atteignons un coût prohibitif de 736 euros/HdV.
    Nos indicateurs ne sont plus les mêmes. Et comme les difficultés n’arrivent jamais seules, nous avons perdu certaines subventions, car vous comprenez : « un avion ce n’est pas écolo ».
    Néanmoins le responsable majeur de cette situation est la COVID 19. Par sa faute nous avons vécu l’annulation de toute manifestation aéronautique publique, et seules les missions de parachutisme militaire nous ont permis de faire face à nos charges financières.

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    Plus sur le Noratlas ici.

    [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

  • Malgré les contraintes, l’ÉTAP tient la cadence

    Malgré les contraintes, l’ÉTAP tient la cadence

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    À l’heure où nous nous interrogeons sur la situation difficile que traverse notre pays, il est bon de savoir que l’École des Troupes Aéroportées tient son rang, continue de « tenir la cadence » ainsi que l’avance le colonel Jean-Philippe Mollard, commandant de l’ÉTAP dans son dernier bulletin que nous reproduisons volontiers ci-dessous.

    [/et_pb_text][et_pb_text admin_label= »Visionneuse PDF » _builder_version= »4.11.2″ text_text_color= »#777777″ background_size= »initial » background_position= »top_left » background_repeat= »repeat » width= »90% » module_alignment= »center » custom_padding= »12px|12px|12px|12px|false|false » border_radii= »on|8px|8px|8px|8px » border_width_all= »3px » border_color_all= »#276729″ global_colors_info= »{} »]

    [pdf id=’72748′]

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    Cliquer sur l’image, puis faites défiler.

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  • Cinq chuteurs du 13 sautent sur le stade Vélodrome de Marseille

    Cinq chuteurs du 13 sautent sur le stade Vélodrome de Marseille

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    L’adjudant-chef B. du B3D relate dans le dernier Bulletin de liaison (juin 2020) l’expérience inoubliable qu’il a vécue lors de son saut en parachute sur le stade Vélodrome de Marseille le 28 janvier 2018.

    [/et_pb_text][et_pb_text _builder_version= »4.4.8″ background_size= »initial » background_position= »top_left » background_repeat= »repeat » min_height= »71px » custom_padding= »3px||||| »]

    Octobre 2017 : à l’occasion d’un repas germe l’idée de rappro-cher le 13 du club olympien dont M. Eyraud, membre de la réserve citoyenne du régiment, assure la prési-dence. L’activité est finalement validée courant décembre.
    Ce rapprochement s’opérera au travers d’un saut de démonstration sur le stade Vélodrome, le 28 janvier, pour l’ouverture de la rencontre de football Marseille-Monaco. Et forts de notre anticipation légendaire, tout est à faire.

    Le LCL F… prend à sa charge la partie administrative, un pavé. Pour ma part, je me penche sur la partie organisa-tionnelle et technique de ce saut.
    L’aéronef utilisé sera un Pilatus, le fameux BP aux couleurs de La Réole, le format retenu, 2 PAtistes (préci-sion d’atterrissage) voile France pour l’un et voile floquée OM pour l’autre, suivis de trois chuteurs opérationnels équipés du parachute d’arme G9 avec gaine individuelle.

    Doucement, je prends la mesure de l’événement et notamment la dimension technique de ce saut, jusqu’alors un peu étouffée par l’enthousiasme collectif. Pas facile d’entrer dans une aire aussi contrainte que celle de ce stade mythique !
    La voile, commandée dans l’urgence pendant les fêtes, réceptionnée puis perdue dans les méandres adminis-tratifs du système sera finalement récupérée le mercredi 24 et faute de temps, montée dans l’une des nom-breuses salles d’attentes de l’aéroport de Marseille Provence.

    J -1 : 2 sauts de répétions. La météo de la veille nous laisse dubitatifs. Le parachutisme est une discipline de patience, de même que l’infrastructure du stade, qui est tout sauf « accueillante » au premier abord. Finalement, les 2 sauts passeront et resteront, pour chacun d’entre nous, un moment unique et privilégié.

    Jour J : Après une petite nuit de sommeil et fort des répétitions de la veille, je valide la proposition tandem faite à M. Eyraud. Ce saut, au-delà de la responsabilité engagée, restera pour moi l’un des plus techniques et exigeants de ma carrière. S’en suit une longue et intermi-nable attente dans l’un des terminaux de l’aéroport.
    L’avion, ainsi que trois d’entre nous, sont préparés par les techniciens d’OM TV de façon à retransmettre en live dans le stade et sur les réseaux sociaux l’ensemble de l’événement.

    20 heures : embarquement, take-off. Magique. On plaisante, on rigole, on se crispe, le caméraman n’en manque pas une miette. Un passage à 1 500 mètres à la verticale du stade, plus de 60 000 spectateurs, des tifos à la gloire d’un joueur olympien. La ferveur du peuple marseillais est palpable et on comprend vite, sans être footeux qu’il s’agit bien là d’un des meilleurs publics d’Europe.

    H – 2 mn : ouverture de la porte. Puis le pilote nous annonce le décompte : 5, 4, 3, 2, 1, top largage.

    Exit, la délivrance ! 

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    On y est, Marseille, l’Orange Vélodrome, la nuit, la bronca des supporters, reste à faire carreau et, autant que possible avec tout le monde ! Les conditions aérologiques ne sont pas tout à fait celles de la veille…
    Le premier est déjà sur sa finale, alors que le second, avec la voile OM et le ballon du match, se présente à son tour sur le circuit, c’est la folie dans les virages nord et sud, ça se soulève, c’est une vaste marée humaine qui envahit les gradins au passage de chacun des parachutistes au-dessus des South-Winners.
    Reste, pour nous chutops, à entrer. OK pour mes deux prédécesseurs. À mon tour, j’angoisse un peu, mais bon je suis instructeur, « Je ferai le rond central à la sortie des joueurs ». Vent arrière dans le stade, étape de base, virage à plat, carreau, c’est gagné !

    Ambiance incroyable, expérience inoubliable…

    Que tous ceux qui nous ont accordé leur confiance en soient vivement remerciés.

    « L’après » nous a paru un peu terne après les émotions de ce week-end tout simplement inoubliable et il nous aura fallu un saut comparable sur le stade Chaban-Delmas de Bordeaux pour nous rappeler que rien n’est jamais gagné d’avance.

    Adjudant-chef B.

     

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  • Rétrospective : ce n’était pas mon tour

    Rétrospective : ce n’était pas mon tour

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  • Forces spéciales, l’esprit start-up !

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