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Le général Christophe Gomart a grandi au « 13 », qu’il connait bien, depuis lieutenant, chef d’équipe, jusqu’à chef de corps.
Après avoir animé une conférence à Nice le jeudi 29 janvier 2026, il poursuit inlassablement son parcours.
Il sera à Rennes ce jeudi 26 mars 2026 à l’Espace Ouest-France, 38 rue du Pré Botté, où il animera une conférence sur le thème :
Souveraineté et relations internationales :
renouer avec une France forte, libre de décider et d’agir, au sein d’une Europe unie
Plus de détails sur cet événement ici.

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Christophe Gomart a écrit avec Jean Guisnel
Soldat de l’ombre
Au cœur des forces spéciales
(Tallandier, 384 p., 19,90 €)

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Le général Christophe Gomart a grandi au « 13 », qu’il connait bien, depuis lieutenant, chef d’équipe, jusqu’à chef de corps. Après cela il prit la Direction du Renseignement Militaire (DRM) de juin 2013 à juillet 2017, en tant que général de corps d’armée.
Ne pouvant rester inactif très longtemps il se lance en politique et il est élu en 2024, député au Parlement européen (LR – Les Républicains).

Il s’exprime aujourd’hui dans Nice Matin et animera jeudi 29 janvier 2026 un débat sur le thème de la Défense européenne.

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Cliquez sur l’image pour l’agrandir

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Christophe Gomart a écrit avec Jean Guisnel
Soldat de l’ombre
Au cœur des forces spéciales
(Tallandier, 384 p., 19,90 €)

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Le système de ciblerie intelligente « Optimal Shooting Tactical System » bouscule l’entraînement opérationnel

Présenté lors du salon Milipol 2025 au cours d’une démonstration dynamique, l’« Optimal Shooting Tactical System » (OSTS), conçu par d’anciens opérateurs des Forces spéciales, s’impose comme une solution d’entraînement innovante. Mobile, autonome et utilisable hors infrastructure de tir, il offre aux forces armées et de sécurité une capacité nouvelle de travail dynamique et immersive, au plus près des unités.

Conçu pour répondre aux contraintes croissantes des forces de sécurité : moins de temps, plus d’obligations opérationnelles et une disponibilité limitée des stands de tir, l’OSTS propose une rupture : au lieu d’envoyer les unités en place d’instruction, c’est le stand de tir qui vient à elles. Installable dans une cour, un hangar, un bâtiment ou une caserne, le système rend possible un entraînement tactique réaliste, là où les opérateurs se trouvent déjà.

L’OSTS permet en effet un tir dynamique à 360°, des scénarios immersifs et un entraînement au discernement, grâce à des exercices centrés sur la prise de décision critique. Compatible avec des munitions de simulation et l’airsoft professionnel, il s’adapte à l’entraînement individuel, en binôme ou en équipe.

La gamme comprend plusieurs dispositifs :
• TOUTATIS, une cible câblée et robuste mise en œuvre en 30 secondes,
• BELENOS, un ensemble de six cibles autonomes dotées d’un logiciel intégrant vingt scénarios modifiables,
• ainsi que les cibles compactes DIANE 1 et 2, pensées pour les exercices mobiles et les parcours tactiques.
Chacun répond à un niveau d’usage différent, des unités d’intervention aux forces de l’ordre.

Les forces armées, la gendarmerie, des polices municipales, mais aussi des services suisses et lituaniens utilisent déjà ces équipements.

Pour Franck Puget⁽¹⁾, ancien du 13e Régiment de Dragons Parachutistes (13e RDP) et fondateur d’OSTS, l’idée est née d’une réalité de terrain : « En opération, on peut passer des semaines sans accès à une infrastructure de tir. Il fallait un outil permettant de conserver le niveau sans risque de dégât collatéral », explique-t-il.

Avec une gamme désormais étendue et des tarifs rendant certains modèles accessibles aux clubs de tir ou aux pratiquants d’airsoft, OSTS s’installe comme une solution crédible pour compléter les périodes d’instruction et combler les créneaux manquants.

Par Linda Verhaeghe pour OPS
Photos : © Linda Verhaeghe

⁽¹⁾ À droite sur la photo, en compagnie de Philippe Gervois (R&D)

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Pour consulter le document, vous pouvez :
• naviguer dans le document avec les flèches à gauche dans la barre de menu ci-dessous ou bien avec le curseur latéral,
puis de zoomer avec les [ + ] et les [ – ], ou de retenir l’option [Zoom automatique],
enfin [Activer l’outil main] en cliquant sur la double flèche à droite de la barre de menu ci-dessous.
ou bien (c’est plus simple si votre écran le permet) :
• naviguer en mode [Plein écran] en cliquant sur bouton ci-dessous à gauche ou sur le petit carré formé de quatre flèches à droite de la barre grise

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Notre Amicale s’est impliquée dans le projet de Jérémie Gerber qui rêvait de « faire le Dakar » à moto. Nous avions appelé à le soutenir : Appel à soutien pour un beau projet du 16 décembre 2023.
Vos contributions n’ont pas été vaines puisque Jérémie a pu partir, ce qui est déjà pas mal, mais surtout il a pu terminer, ce dont il peut être fier. Il nous fait parvenir ce texte qui reflète bien l’esprit de cette compétition qui s’insère bien dans les valeurs de notre Régiment.

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Dakar 2024 Finisher en catégorie moto, Original by Motul

Une expérience incroyable, des émotions fortes pendant deux semaines non-stop ! Un exploit physique et mental pour arriver au bout des 7 800 km qui ont traversé l’Arabie Saoudite avec pour seul objectif : Terminer.

Le Dakar était annoncé comme difficile sur les trois premiers jours. Il l’a été sur l’ensemble du rallye! Les jours se succédaient avec comme moyenne 700 km par jour. Le début de mes journées commençait par un réveil à 4 heures du matin, un départ du bivouac à 6 heures. En moyenne 2 heures de liaison A avec, par la suite, les 6-7 heures de spéciale, puis une liaison B, de 1 heure en moyenne pour rejoindre le prochain bivouac.

La mécanique a tenu bon ! Et le pilote aussi !

Légère petite embûche lors de l’étape 3 où je perds une vis de mon amortisseur de direction. Je m’en aperçois au premier ravitaillement essence où je décide de démonter et de terminer la course sans. Avant de repartir je pense tout de même à demander à des concurrents autour de moi s’ils n’avaient pas de quoi me dépanner. Rien à faire. Dernier essai, je tente ma chance auprès d’un équipage de l’organisation qui se trouvait présent en 4X4. Par chance ils me trouvent une vis qui fera l’affaire! Je me prends 10-15 minutes pour remonter ma pièce et repartir sur la spéciale. Physiquement, les trois premiers jours étaient éprouvants. À la suite de ces trois jours, je sentais mon corps s’adapter peu à peu aux contraintes que me demandait cette épreuve.

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Une journée de repos, avec un peu de travail

Arrivé à la mi-course, il était temps pour nous de souffler. C’est à Riyad, à l’issue de l’étape 48 heures chrono (6^e étape) que nous avons eu la chance de faire une grasse matinée. Réveil pour moi à 7 heures du matin, récupération de la moto et début de l’entretien. J’ai effectué lors de la journée de repos, la vidange complète du moteur, changé mon filtre à air et mon filtre à essence. J’ai changé également mon kit chaîne complet, guide chaîne et patin de chaîne. J’ai travaillé sur la moto de 8 heures à midi et de 14 heures à 16 heures.

Des paysages à couper le souffle !

Le passage dans l’Empty Quarter, deuxième désert le plus grand au monde, m’aura marqué. Des montagnes de sable comme si on se trouvait dans les alpes françaises. Une succession de dunes de Pilat qui s’empilent les unes sur les autres et qui atteignent quelquefois 600 m de haut ! C’est à ce moment-là que j’ai compris que l’être humain n’était qu’une infime chose dans une immense étendue naturelle.

Un exploit physique et mental où vous vous devez d’être prêt !

Cette magnifique course à élimination vous rappelle bien tous les jours ce pourquoi vous vous êtes entrainé sans relâche. Des journées où je partais du bivouac en moyenne à 6 heures du matin pour un retour le soir à 18 heures. Cela me faisait des journées de 10 heures de moto. Certaines spéciales étaient bien plus difficiles que d’autres. En particulier l’étape 2 et l’étape 11. Ces deux étapes étaient pour moi les plus difficiles avec des spéciales de plus de 400 km sur les cailloux. Cela fut très éprouvant et traumatisant pour le corps.

Une expérience humaine enrichissante avec une ambiance familiale au sein du bivouac. J’ai eu l’immense chance de pouvoir partager des moments forts avec des légendes de la moto tout terrain comme Thierry Bethys.

Le final !

51^e place au général, 7^e place en catégorie Original by Motul. Pour une première, les résultats sont encourageants.
J’ai découvert une catégorie magnifique qui sait mettre en valeur les qualités d’autonomie.
Une chose est sûre, cette catégorie est faite pour moi et je reviendrai !

Je remercie mes partenaires qui ont rendu cela possible, toutes les personnes qui m’ont soutenu ainsi que mes amis et ma famille.

GERBER Jérémie

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À la veille de Noël, le bureau de l’Amicale fait appel à la générosité de chacun, pour aider notre jeune camarade amicaliste à réaliser sa belle aventure.

Vous pouvez faire un don aussi minime qu’il soit en cliquant sur le lien de la cagnotte en ligne.

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Pour consulter sa plaquette officielle (format PDF), vous pouvez :
• naviguer dans le document avec les flèches à gauche dans la barre de menu ci-dessous ou bien avec le curseur latéral,
puis de zoomer avec les [ + ] et les [ – ], ou de retenir l’option [Zoom automatique],
enfin [Activer l’outil main] en cliquant sur la double flèche à droite de la barre de menu ci-dessous.
ou bien (c’est plus simple si votre écran le permet) :
• naviguer en mode [Plein écran] en cliquant sur bouton ci-dessous à gauche ou sur le petit carré formé de quatre flèches à droite de la barre grise.
[pdf id=79350]

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Nous partîmes 12, mais par un prompt effort, nous nous vîmes 17 !

La chevauchée fantastique débuta le 4 de l’an 2022 du mois de juin. Chaque monture parfaitement rutilante et bien soignée aura été mise à rude épreuve dans la fraîcheur des cols des Pyrénées et la chaleur étouffante du désert hispanique poussiéreux des Bardenas.

Mais nous nous disions que nos femmes, si elles savent que nous vivons, elles savent que nous pilotons. L’important étant de faire des kilomètres, encore des kilomètres pour arriver aux différentes sources où nous bivouaquerons. Ce que nous avons fait, n’importe quel Dragon aurait pu le faire. Sur les différents trajets, il y a eu des embuscades et des récupérations de partisans assoiffés d’anecdotes et affamés de souvenirs nostalgiques. Que c’était bon.

Aucun problème particulier pendant ce Roadtrip à part un affaiblissement de terrain sous une béquille d’une GSA et la chute d’un cavalier et de sa monture, heureusement sans gravité. Il y a eu également une attaque de chien enragé mis hors de cause par le chevalier Dom DPN. Aussi deux valeureux nageurs, au demeurant Chut’Ops, ont bravé les courants marins pour aller saluer un couple de partisans sur un voilier à la dérive en Espagne.

Ces différentes étapes nous ont permis de renforcer les liens qui nous unissent depuis plusieurs décennies et de renouer avec le présent en côtoyant les « D’jeuns recrues » lors de notre escale à Souge-les-Flots, où l’accueil fut bien au-delà de toute attente. Presque 37 000 km parcourus sans embûches, ni pertes humaines.

Les remontées de la Seille et les balades sur le Bodensee furent bien évidemment de la partie tout au long de ce périlleux voyage dans le temps !

La saison 3 se prépare déjà dans la région des Alpes du Sud, et sous la kommandantur de Titi et Gégé (deux expatriés de régions froides). Nous leur souhaitons une bonne prépa manip et nous vous disons à bientôt.

Que l’Amitié est belle lorsqu’elle puise sa source au fond du trou !

[/et_pb_text][et_pb_slider arrows_custom_color= »#276729″ dot_nav_custom_color= »#AA2932″ admin_label= »Diaporama Roadtrip Juin 2022″ _builder_version= »4.19.0″ _module_preset= »default » header_text_color= »#AA2932″ background_color= »RGBA(0,0,0,0) » module_alignment= »center » custom_margin= »-1px|0px|0px|0px|false|false » custom_padding= »0px|0px|0px|0px|false|false » hover_enabled= »0″ global_colors_info= »{} » sticky_enabled= »0″][et_pb_slide heading= »Stèle Équipiers » _builder_version= »4.19.0″ _module_preset= »default » global_colors_info= »{} » sticky_transition= »on »]

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par Oliver Frot

Après déjà de nombreuses maquettes de dragons du régiment à travers les âges, disposées pour certaines en salle d’honneur régimentaire, pour d’autres plus contemporaines dans les escadrons, j’ai souhaité réaliser une scène représentative d’une Opex actuelle.
J’ai déjà fabriqué la reproduction d’un VPS1 à l’échelle 1/35, qui est une transformation lourde d’une maquette du commerce de la P4 version allemande, de la marque Revell, aujourd’hui exposée au 4/13.
J’ai imaginé un diorama avec un VPS2 dans le contexte sahélien, entouré d’autres véhicules représentatifs des missions du régiment. La mise en scène présente deux SF US (ou contractors) parlant à l’équipage, même si ce n’est pas réaliste dans le contexte sahélien, je souhaitais des camouflages différents entre les équipages et les piétons.

[/et_pb_text][et_pb_slider arrows_custom_color= »#276729″ dot_nav_custom_color= »#AA2932″ admin_label= »Diorama maquettes OF » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » background_color= »RGBA(0,0,0,0) » module_alignment= »center » custom_margin= »0px|0px|0px|0px|false|false » custom_padding= »0px|0px|0px|0px|false|false » hover_enabled= »0″ sticky_enabled= »0″][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (1) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (2) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (3) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (4) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (5) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (6) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (7) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (8) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (9) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (11) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (12) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » hover_enabled= »0″ sticky_transition= »on » sticky_enabled= »0″][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (13) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » sticky_transition= »on »][/et_pb_slide][et_pb_slide admin_title= »Maquettes OF (14) » _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default » hover_enabled= »0″ sticky_transition= »on » sticky_enabled= »0″][/et_pb_slide][/et_pb_slider][et_pb_text _builder_version= »4.9.4″ _module_preset= »default »]

Cliquer sur les flèches latérales pour faire défiler le diorama

VPS 2 du 13° RDP au Mali, diorama et maquettes par Olivier Frot

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Le montage du VPS2
Le VPS2 n’existe pas en maquette, il fallait donc le réaliser en « scratch ». Pour cela j’ai trouvé une maquette de Toyota Land Cruiser au 1/35 (marque Takom) pour servir de base. Je n’ai conservé que le châssis, la partie avant et un morceau du tableau de bord. Le reste de la carrosserie ainsi que les sièges ont rejoint la boîte à rabiots. Il a fallu construire tout le reste. Heureusement, grâce à la bonne volonté du CDU du 4/13 et d’un de ses sous-officiers, j’ai pu approcher l’engin de près et prendre une centaine de photos. Pour ce genre de construction, une solide documentation est indispensable. J’avais aussi récupéré un certain nombre de photos en action, pour illustrer les articles publiés dans le magazine « Le 13 ».
La construction des sièges et de la partie arrière est faite avec de la carte plastique, de la feuille de métal gravée (pour les sols), de la feuille d’étain pour les sangles, des tiges en laiton, de la moustiquaire pour les parties grillagées et des morceaux de résine retravaillés. J’ai aussi utilisé des petites pièces métalliques photo-découpées provenant de divers sets de détaillage du commerce, destinés à d’autres maquettes et conservés (un bon maquettiste ne jette rien et récupère tout !).
La 12,7 provient de mes réserves, elle a été retravaillée et détaillée avec des morceaux de résine et de photo-découpe. La MAG 58 est en résine, achetée chez un détaillant qui fait beaucoup de matériel français actuel (BlastModel). Les boîtes à munition sont des modèles existants, en photo-découpe assemblée ou en résine, achetés sur eBay. J’ai dû faire un moulage en résine pour les deux roues de secours, le kit ne proposait que quatre roues, la seule roue de secours proposée étant carénée donc inutilisable ici.
Les sacs équipe sont sculptés en pate bi composant, les bretelles en feuille d’étain découpée, car bien évidemment ces articles n’existent pas dans le commerce.

Les figurines
Les figurines, trouvés sur Aliexpress, sont en résine, ce sont des SF US, j’ai retravaillé l’équipage du VPS et le motard pour les mettre dans les positions adéquates. Les HK 416 sont en résine, achetés séparément.

Les autres véhicules
La moto Yamaha 250 WRF est réalisée à partir d’une maquette du commerce de marque Tamiya et retravaillée avec des pièces de résine, d’après photos de l’original.
Le Quad Polaris (pas encore arrivé au régiment !) est une maquette résine du commerce trouvée sur Ali, assemblée telle quelle sans aucun ajout ni amélioration. N’ayant pas de photo en action, je n’ai pas ajouté de chargement.
Le sol est une plaque d’isolant de type polystyrène extrudé, retravaillé pour lui donner du relief. Le rocher est un moulage en plâtre et le sol est fait de mortier sable que l’on trouve dans des magasins de fournitures pour artistes, avec un peu de litière pour chats et de petits cailloux destinés à l’aquariophilie, fixés avec de la colle blanche.

La mise en peinture
La peinture du kit est faite à l’aérographe, avec des acryliques. Une sous-couche noire est apposée en premier, afin d’uniformiser les différentes matières (plastique, résine, laiton, acier, alu). Puis j’ai vaporisé du blanc sur les surfaces, afin de donner du volume en transparence. La peinture sable définitive est apposée ensuite, en très fines couches successives, très diluées.
La peinture du terrain obéit aux mêmes principes : du noir dans les creux, puis des couches successives de couleur sable, gris…, toujours à l’aérographe.
Les figurines reçoivent une sous-couche acrylique blanc mat à l’aérographe, le camouflage est fait avec plusieurs couleurs acryliques.

Conclusion
J’ai commencé le travail en décembre dernier et l’ai terminé en mai, mais je n’y ai pas travaillé tous les jours. Difficile de mesurer le temps passé, je dirais entre 50 et 100 heures.
J’ai traversé quelques moments de tâtonnements, en particulier avec le tourelleau et la fixation des parties grillagées qui m’ont donné beaucoup de mal. J’ai renoncé à fabriquer tous les équipements radio pour lesquels je n’avais pas une documentation assez détaillée, j’ai opté pour une solution de facilité en déroulant une bâche qui protège ce compartiment.
J’envisage maintenant de m’atteler à la fabrication de la maquette du Squale avec son équipage, ce sera un gros travail, mais pour l’instant je n’ai que le plan de l’engin…

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[et_pb_section fb_built= »1″ _builder_version= »4.4.7″ custom_margin= »-60px||||false|false » custom_padding= »0px||||false|false »][et_pb_row _builder_version= »4.4.6″][et_pb_column type= »4_4″ _builder_version= »4.4.6″][et_pb_post_title author= »off » categories= »off » force_fullwidth= »off » _builder_version= »4.9.2″ _module_preset= »default »][/et_pb_post_title][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version= »3.25″ background_size= »initial » background_position= »top_left » background_repeat= »repeat »][et_pb_column type= »4_4″ _builder_version= »3.25″ custom_padding= »||| » custom_padding__hover= »||| »][et_pb_text _builder_version= »4.9.2″ text_text_color= »#777777″ background_color= »#f7f7f7″ width= »75% » module_alignment= »center » custom_padding= »24px|24px|24px|24px|false|false » hover_enabled= »0″ sticky_enabled= »0″]

Arnaud Desgrées du Loû, au terme d’une carrière militaire de presque 35 ans, a rejoint Thierry Burle en octobre 2016 chez Auchan pour y prendre la direction de la sécurité et de la sûreté en France.
Voilà son témoignage sur son métier, ses responsabilités, ses enjeux…
Outre retrouver un camarade pour beaucoup, cette vidéo fait un tour assez complet des spécificités des métiers de la sécurité dans la grande distribution, particulièrement chez Auchan Retail France.

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Mes amis,

c’est une très grande joie de vous relayer ce « rapport de Jeff » dont je vous laisse savourer les détails de ce magnifique défi relevé pour la solidarité des parachutistes !
Jean-François Palloure a servi un peu plus de 13 ans au 13…
Aujourd’hui à la « retraite », très actif par ailleurs comme technico-commercial dans une société de distribution de ces matériels de visionique si précieux à tous nos jeunes camarades en activité… il a donc objectivement gardé une forme incroyable !
Il est donc allé fêter la Saint Michel à sa manière aux Amériques, soutenu par toute une volée de sponsors qui lui ont permis de relever cette magnifique aventure dont il a intégralement dédié tous les bénéfices à notre magnifique « Entraide Para » !
Jeff, avec toute la reconnaissance de la famille du 13, car tu as porté, toi aussi, nos couleurs « au-delà du possible » ! Je t’assure de mon admiration et de mon amitié.

Georges LEBEL
Général de division (2e Son) Georges LEBEL
Président de l’Amicale du 13e RDP

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 « G2G Ultra »
l’esprit du « Grand to Grand » et l’esprit para

Dès sa naissance, l’organisation du « Grand To Grand » a souhaité que chaque étape de son « ultra marathon » ait un impact aussi large que possible. Les épreuves de ce genre servent aussi de plateforme de référence pour recueillir des dons au profit de causes humanitaires ou d’œuvres de bienfaisance.

Cette motivation puissante et inspirante a incité l’organisation à choisir, au fil des années, la « charity » [solidarité] comme lien entre les participants et son équipe. Outre le soutien et l’aide aux nécessiteux, les organisateurs souhaitent que leur œuvre et leurs dons caritatifs inspirent d’autres personnes.

Personnellement, mon choix s’est porté logiquement sur le soutien de nos frères d’armes et de leurs familles, faisant face à des décès ou des situations de détresse nécessitant notre soutien. Un soutien possible grâce à la générosité de ceux qui sont valides.

C’est dans ce cadre qu’intervient la Fédération Nationale d’Entraide Parachutiste.

Aujourd’hui, si j’ai terminé 22e au classement général sur une centaine de coureurs après plus de 273 kilomètres et 6 000 mètres de dénivelé positif, parcourus en un peu plus de 50 heures d’efforts en autosuffisance dans le désert du Colorado, la vraie course n’est pas pour autant terminée.

En effet, l’exploit sportif par lui-même n’est pas suffisant. Il serait trop égoïste. Il lui faut un moteur, et ce moteur c’est soit une idée, celle d’aider les autres, soit le souvenir d’un être cher, ou le serment de s’engager.

En ce qui me concerne, comme je l’ai écrit plus haut, c’est la fraternité d’armes qui m’a fait courir. Et lorsque la fatigue se faisait sentir avec le poids du sac sur les épaules et que le découragement me guettait en souffrant dans une pente raide et sablonneuse, c’est ce moteur qui me poussait à continuer, à me dépasser pour les autres.

Ainsi, l’exploit réalisé dans le désert n’était-il qu’une étape dans la longue course qui s’est engagée pour aider nos blessés à retrouver le goût et la joie de vivre, pour le soutien des familles endeuillées et l’accompagnement les orphelins. J’ai terminé la première étape de cette course « de la fraternité d’armes », il vous revient maintenant de prendre le relais pour continuer cette course interminable de la solidarité et faire la preuve de votre générosité en leur apportant votre soutien par tous les moyens possibles, au profit de l’Entraide Para.

Parachutistement et sportivement.
Que Saint Michel vous protège !

« Jeff »
Jean-François Palloure

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built= »1″ _builder_version= »4.4.6″ border_radii= »on|8px|8px|8px|8px » border_width_all= »3px » border_color_all= »#aa2932″][et_pb_row _builder_version= »4.4.6″ module_alignment= »center » custom_padding= »24px|24px|24px|24px|false|false »][et_pb_column type= »4_4″ _builder_version= »4.4.6″][et_pb_text _builder_version= »4.4.6″ text_text_color= »#777777″]

La 8e édition du « Grand to Grand » Ultra s’est déroulée du 22 au 28 septembre 2019, aux États-Unis dans la région du Grand Cañon (Colorado)

Le « G2G Ultra » c’est quoi ? 273 km en 6 étapes

Il faut courir tous les jours la distance minimum d’un marathon. 6 étapes mais 7 jours de course. Une journée supplémentaire est attribuée pour parcourir la distance de la 3e étape de 85 km. Cette journée est donc une journée de course ou de récupération selon la vitesse de course de chacun. Plus tôt arrivé, plus de temps de récupération. Le dernier, arrivé à 19h00 au soir du 2e jour de cette étape, a donc pris le départ de la 4e étape le lendemain matin…

Nous avons été 125 au départ parmi lesquels 78 « finishers » et 15 abandons le 1er jour… Une course plus en solitaire eu égard au petit nombre de participants… Il est souvent difficile de trouver quelqu’un à qui parler sur les 100 personnes dispersées sur le parcours !

Un dénivelé de 6 000 mètres positifs pour augmenter la difficulté de la course. D’autant que le départ se situe à 1629 m d’altitude pour rejoindre une ligne d’arrivée à 2651 m. Les personnes présentes sur cette course se sont quasiment toutes affrontées au « marathon des sables » pour pouvoir décider de se lancer dans ce plus difficile « G2G Ultra », car…
• plus de distance,
• plus de dénivelé,
• plus de temps de course,
• moins de récupération,
• moins d’assistance médicale,
• une amplitude des température plus élevée,
• des nuits plus froides,
• des vêtement de pluie et froid obligatoires,
• et… un sac plus lourd !

« Road Book »

Distribué avant le départ, le « road book » résume chaque étape de la course, il précise le dénivelé, les différents « checkpoints » (point de contrôle et de ravitaillements en eau), les distances qui les séparent, les types de terrain rencontré et les zones traversées.

Un marquage est mis en place, jour et nuit, sur l’ensemble du parcours sous forme de petits drapeaux et rubans roses, associés à une led pour la nuit…

Ce qui n’empêche personne de se perdre, de prendre un mauvais itinéraire et devoir revenir sur ces pas après avoir perdu d’importante minutes. Pour ma part, 3 mauvaises directions prises, me coûtent au total 40 minutes (que l’on n’a pas vraiment envie de faire vu la fatigue).

Le concurrent qui a parcouru la plus longue distance a couvert… 344 km, au lieu des 273 km prévus ! Il finira la course avec quelques ampoules aux pieds de plus que les autres…

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Autosuffisance alimentaire

Une semaine de nourriture, du matériel obligatoire (boussole, couverture de survie, sifflet, couteau, antiseptique, etc…), veste de pluie, duvet, matelas, affaires de rechange pour ceux qui le souhaitent. Tout doit entrer dans le sac !
• Réserve d’eau obligatoire : 1,5 litres,
• Poids mini du sac autorisé : 6,5 kg,
• Poids maxi ? C’est vous qui l’avez sur le dos !

Seul petit luxe par rapport au « marathon des sables » : l’eau chaude vous est offerte à l’arrivée de chaque étape. Cela évite de devoir emporter un « Esbit » ou un petit réchaud (du poids en moins…).

• Nombre de calories obligatoire pour la course : 14.000 !
• Nombre de calories obligatoire/jour : 2000 (à tout moment la réserve alimentaire peut-être pesée).

Une référence poids calories de 4 kcal/gr est appliquée.

Le départ

Un départ à 1 629 m d’altitude, au bord du Grand Cañon, autant de paysages magnifiques traversés mais surtout admirés en photos, sur le site après la course. Pour ma part, le temps m’a manqué pour faire du tourisme et prendre des photos, ma préoccupation étant plus sur l’endroit où poser le pied, tendu par ma motivation de donner le meilleur pour cette cause où je me suis engagé !

L’arrivée

Pour atteindre l’arrivée, il nous faudra faire l’ascension des « Grand Staircase » dans la zone du Bryce Cañon. Une arrivée à 2 651 m pour un incroyable panorama et mériter le réconfort à l’américaine : Coca-cola et pizza a volonté ! Même blessé, tout le monde essaiera de l’atteindre… J’en ai vu terminer leurs étapes de la semaine sur les rotules, en boîtant, avec des bâtons en guise de béquilles, en pleurant, en marchant, mais tous les matins ils étaient encore là, encouragés par tous les coureurs.

Spectateurs

Les quelques spectateurs qu’il vaut mieux éviter… !!! Tarantule, scorpion, crotale

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Bivouac

Une course en autosuffisance alimentaire. Seules prestations offertes par l’organisation :
• l’eau chaude pour le repas du soir,
• le bivouac à l’arrivée de chaque étape,
• une réserve d’eau de 20 litres pour 8 coureurs/tente,
• une tente avec un tapis de sol garantis à l’arrivée mais sans aucune certitude d’un sol lisse (épines, branches, cailloux) ou plat.
Petit confort supplémentaire : perdu au milieu des canyons américains, une zone d’intimité appréciable !

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Confort

Le confort comme à la maison. Avec la vue qui change ! Le but de chaque journée : voir apparaître, au loin, les tentes blanches du bivouac ! Parfois, il reste peut-être encore plus de 10 km à faire quand on aperçoit déjà la ligne d’arrivée. Une fin de parcours au moral ! Mais attention aux fausses joies, une tache blanche au loin n’est pas forcément le bivouac et, là, déception… il faut, encore continuer à avancer sur la « piste garce et cruelle » !

Salle à manger et chambre en un !

(cliquer sur les images pour les agrandir)

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Le soulagement

(cliquer sur les images pour les agrandir)[/et_pb_text][et_pb_gallery gallery_ids= »68831,68833,68832″ posts_number= »3″ show_title_and_caption= »off » show_pagination= »off » _builder_version= »4.4.6″][/et_pb_gallery][et_pb_text _builder_version= »4.4.6″ text_text_color= »#777777″]

Légèrement amaigri (3 kg)…, vieilli de quelques années et sale d’une semaine, la satisfaction d’avoir terminé et accompli la mission.

Retour

Libération pour tout le monde. Le moral a toujours été bon pendant la course ! Tant que le physique tient le coup, il n’y a pas de raison pour que le moral ne suive pas… Mais la libération totale fut pour les pieds qui ont dû subir une semaine de course emballés dans des bandes élastoplastes afin de les protéger des ampoules. Un système testé et éprouvé sur 3 marathons des sables !

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Alors si un challenge personnel vous démange, si l’envie vous prend de vous dépasser… choisissez un objectif qui regroupera un beau nombre de personnes qui vous porteront jusqu’à la ligne d’arrivée ! Vous avez dit « au-delà du possible » ?

Un grand merci à tous mes partenaires qui m’ont soutenu tout au long de ce défi et qui nous permettent, au final, de soutenir notre Entraide Para !

« Jeff »
Jean-François Palloure

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